紧急刹车，轮胎抱死，有了距离，没了转向。怎样才能在控制距离的同时又能把握正确的转向，让你鱼与熊掌兼得。

是个好东西，这是人们所公认的。但是再好的东西也需要去正确理解正确使用才能够使其发挥最大功用。而目前人们对ABS的认识和使用可以说大部分都是不正确的。所以，对ABS的重新认识是十分必要甚至迫在眉睫的。

目前国产的皮卡和低档客车会采取这种装置。与电子式相比，它没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号。完全依靠预先设定的数据来工作。不管是积水的路面，结冰的路面，泥泞的路面，还是良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。这样制动效果就会大打折扣啦。电子式则会根据每个轮的摩擦力，转速，转弯角度，车身倾斜度来向行车电脑发出信号。由电脑分配刹车力度频率，能对每只轮施加不同的制动力度，从而达到科学合理分配制动力的效果。也就是说，电子式会根据不同的情况分析不同的数据给电脑，处理后再作出相应的调整。从而使车的刹车过程达到最佳状态。

我们可以想一想在平时的刹车动作，在遇到意外情况时，都会一脚踩下刹车踏板吧？然后随着情况越紧急而踩得越用力，直到轮胎抱死发出了尖叫声。这时候的车子确实是在努力停下来，但前轮已经失去了转向闪避的能力，方向盘已经失效。这时若再碰上个小坑之类，车辆还可能会甩尾、会打转。其实在这种时候，只要将刹车踏板松一下就好了，但这时人脑子里恐怕已是一片空白，刹车只会下意识地踩得更使劲。销往全球180多个市场。

这就是车轮抱死状态下将会发生的情景。没有ABS的车在滑移状态下，车轮形成的所谓“抱死”就是无论驾驶员如何打方向盘，都无法使车辆改变方向，其滑动方向无法掌握也无法预料。车辆因为失去了方向控制当然就处于极度危险中。

为此，汽车生产厂家发明出了ABS这个好东西。它的原理其实很简单，当系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，发现抱死后又立即自动放松，这样不停地刹车、放松，在一秒内可作用60至120次，相似于机械的“点刹”，却远远高于人类所能做到的每秒1-2次点刹。这样，车轮的间歇转动就给驾驶员提供了控制方向的机会，使驾驶员可以边刹车边转向，从而得以躲开危险区域。

所以实际上，ABS并不能像很多人所认为的缩短刹车距离。恰恰相反，它会使刹车距离延长。但是，ABS会帮助你争取到躲过危险的机会，这个机会在紧急时刻对你来说也许更宝贵。

举个例子也许会更直观。在窄窄的路上，正当你不断加速再加速，准备从左侧车道超越前面一辆车时，突然发现对面有一辆车疾驰而来。这时如果你继续加速超越，会与对面来车迎面撞上。要退回到你企图超越的车之后也必须急刹车。在如此紧急的情况下，你把刹车踩到底，在生死一瞬间向右打方向盘，对面来车从你左边呼啸而过。试想，如果你的车没有ABS，那么在你踩刹车的同时将因为车轮抱死，方向盘失去控制，后果肯定不堪设想。