2012年1月5日工信部出台通知，要求危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。一石激起千层浪，该通知一出，“重卡安装缓速器”一时成为舆论焦点，众多媒体和行业专家对重型货车是选择电涡流缓速器还是液力缓速器、缓速器对重卡用户来说究竟利大于弊还是弊大于利等问题发表了不同的观点。究竟重卡安装缓速器有何作用？安装缓速器以后重卡用户的成本是否会有相应的增加？

国内重卡缓速器市场正在打开

缓速器是一种汽车制动的辅助系统。当汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，避免使用刹车而造成的磨损和发热。市场上主要有电涡流缓速器和液力缓速器两种缓速器。缓速器对于重型车的制动能起到良好的辅助作用，尤其在山路或坡路较多的地方。

目前在国内，缓速器主要应用在大型客车上，在重型卡车上应用并不多。但随着市场的不断打开，缓速器已引起国内重卡市场的倍加关注。如今，随着政策推进，国内重卡缓速器市场正在打开。

液力缓速器是趋势

相比电涡流缓速器，液力缓速器在自重、持续制动及节能等方面都有着不可比拟的优势。首先，在自重上，液力缓速器的重量只有50公斤左右（国内适合>12吨卡车的电涡流缓速器（2000nm-3200nm）重量一般在100-450公斤）。

第二，液力缓速器比电涡流缓速器要节省摩擦片，电涡流缓速器运行时候由风进行冷却致使升温很快，制动效能下降明显，而液力缓速器由水降温温升不明显，几乎无效能下降，可随时待命满负荷工作。通过测试显示，液力缓速器比电涡流缓速器节约摩擦片2-3倍。

第三，液力缓速器良好的散热能力使其特别合适长坡所需的持续制动工况，是目前解决山区制动失灵事件唯一的治本性的解决方案。

第四，液力缓速器车辆从重量、惯量、维持更合理的发动机运转转速、维持更高的下坡车速方面要优于电涡流缓速器车辆，油耗比之要少近2-5%。正因如此，90年代始电涡流缓速器在欧洲的应用进一步减少，几年后，基本上退出了欧洲市场。

液力缓速器 降自重省轮胎

虽然液力缓速器具有诸多优点，但仍未在国内重卡市场上普及。一是因为之前安全性没有得到像现在这样的高度重视，二是因为加装成本高，投资价值在短期内还远未获市场广泛认可。

随着国内、国外企业对该市场的关注、投资、竞争力度加大，各类型的缓速器的成本均处于下降通道中。目前，卡车专用液力缓速器的市场定价与同扭矩的电涡流缓速器的价格相差已经非常接近，但是性能肯定要优于电涡流缓速器。

更为重要的是，采用液力缓速器可以帮助卡车用户降低更多的运输成本。，在山区运营的卡车，车上都装有一个水箱，主要用于给轮胎轮辋淋水降低温度，通常情况下要装400公斤-1200公斤。“常跑山路的司机都知道，在山区行驶经常会遇到持续刹车的情况，在没有液力缓速器的情况下，持续刹车造成摩擦片和轮辋的温度急速提升，为了保证刹车效果，就需要用水来降温。”

记者简单计算了一下，按照目前国内最低运费4毛钱计算，一辆重卡一年至少要跑6万公里，以水箱载水量的最低标准计算，安装液力缓速器后，至少可以减少300公斤的载水量，从而减轻整车载重量，让车辆每次多拉300公斤的货物。根据计算，0.3（吨）x0.4（元）x60000（公里）=7200元，也就是说安装液力缓速器后，车辆每次可多拉300公斤的货，从而每年至少多赚7200元钱。如果按1000公斤水箱来计算，那就是21,600元。

另外，根据记者了解，在山西、大同这些缺水的地区，山路上一般会有家庭式的加水站，加一次水要20元左右。更重要的是，加水需要排队，耽误运输效率，这无疑又是一种运输成本的增加。一年将近5000元不必要的浪费转化为收入，这对卡车用户而言，是一笔不小的经济账。

根据介绍，液力缓速器除了能减轻自重外，还可以帮助卡车有效保护轮胎。轮胎是重卡日常维修及保养中最为频繁的一项。众所周知，轮胎的材质来源于橡胶，由于橡胶自身的特性，轮胎的寿命与温度息息相关。在山区持续长时间刹车会给轮胎带来高温，对轮胎损耗很大，因此经常跑山路的司机师傅中流传这样一句话“一脚急刹车，轮胎少三天”。

根据之前的调查，目前重卡轮胎的成本在3000元左右一条，前轮轮胎更换周期一般为8个月，后轮轮胎为3个月。可见，每年更新轮胎的成本已经成为山区用户运输成本中最大的一部分。