4月16日起，由中宣部组织的庆祝新中国成立70周年“壮丽70年·奋斗新时代”中央媒体采访团走进中国铁道科学研究院集团有限公司，聚焦“复兴号的摇篮”——机车车辆研究所，开展蹲点式调研采访。
人民日报、新华社、中央广播电视总台、解放军报、光明日报、科技日报、人民政协报、工人日报、中国青年报、中国妇女报、中新社、中国教育电视台、中国质量报、中国工业报等10余家中央及行业媒体的20多名记者深入复兴号研发基地，采写了大量新闻作品。
中国国际广播电台微博 4月18日
在中国铁路科技创新成就展上，你不仅能看到高铁的驾驶操控台，还能亲自体验一把驾驶复兴号的速度与激情。
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中国国际广播电台微博4月20日
对于复兴号列车来说，“制动系统”至关重要。凭借具有完全自主知识产权的“制动系统”，时速350公里的复兴号可以实现安全停车，并且平稳到刹车时“倒放在桌上的矿泉水瓶也纹丝不动”。
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中国国际广播电台微博4月23日
白或灰的底色配以红、黄线条的高铁为大家熟知，但在中国铁路科技创新成就展上，还有多彩的复兴号高铁新家族成员。
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光明日报5月1日6版
从蒸汽机车到内燃机车、从电力机车到动车、从和谐号到复兴号，伴随着新中国的改革与发展，中国铁路已迈入世界先进行列。铁科院的几代科技工作者攻坚克难、创新开拓，走过了近70年的光辉历程，用智慧和汗水挺起了中国铁路的科技脊梁。
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光明日报5月5日11版
《光明日报》记者走访了多个国家重点实验室，所到之处，铁科人自主创新、拼搏奉献的精神和近70年来中国铁路取得的历史性成就，都给记者留下了深刻的印象。
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科技日报微博4月20日
经过十多年发展，我国已建成包括高速轮轨关系实验室、高速弓网关系实验室、高速动车组制动系统实验室、高速动车组交流传动实验室在内的高速铁路系统试验国家工程实验室，是目前世界上最全、最先进的。
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科技日报5月8日4版
成立于1950年的中国铁道科学研究院集团有限公司（铁科院），69年来一直用“智”追逐着铁路最高技术，引领中国高铁驶向“复兴”。
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人民政协网4月16日
跟随“壮丽70年•奋斗新时代”中央媒体采访团，人民政协网记者深入探访复兴号背后的故事。
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人民政协网4月19日
复兴号的成功运行，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代，也意味着我国铁路建立了具有完全自主知识产权的高速动车组技术平台，是中国高铁发展史上的一件大事。
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中国青年报微博4月19日
你知道复兴号是如何驾驶的吗？提速降速原来不是踩“油门”，而是靠驾驶员时时刻刻手握的这个“把手”。驾驶中其实还有很多不容忽视的小细节，一起走进高铁驾驶室，了解更多内容吧！
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中国国际电视台（中国环球电视网）5月13日
由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，以时速420公里在郑徐高铁河南商丘市民权县境内交会，新的动车交会试验速度世界纪录就此诞生。
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中国国际电视台（中国环球电视网）5月13日
复兴号以350公里时速飞驰在中华广袤大地上，你知道它是如何制动、如何精准进站停车的吗？一起来看它拥有怎样的高端制动系统吧！
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中新社微博4月22日
火车跑得快，全凭车头带。带动复兴号的“大脑”，就是网络控制系统。
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中新社微博4月29日
知道复兴号的核心部件之一“刹车盘”长什么样吗？中新网用50秒视频满足你的好奇心！
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中国质量报4月29日1版
2017年6月至9月间，为了完成复兴号交付生产订单，保证主机厂顺利装车，可敬的复兴号工匠舍小家为大家，创造了一系列生产制造奇迹，打赢了那场艰苦卓绝的复兴号标准动车组攻坚战。
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中国质量报5月6日1版
复兴号上坐“小马扎”的是谁呢？什么是“添乘人员”呢？原来在复兴号列车正式上线运营后，为了及时掌握其“身体状况”，就需要安排技术人员不定期地对其进行运营“体检”，而这些技术人员就是坐在车厢连接处小马扎上的添乘人员。
看试验、访专家、进车间、搞座谈
蹲点记者们
用生动鲜活的
镜头、声音和文字
讲述复兴号的研发历程
挖掘复兴号的创新故事
展现复兴号的美好未来
