1、 液力缓速器介绍

1.1 什么是液力缓速器

汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高。从而使传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间的使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。

液力缓速器结构大致相同，它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为和传动轴串连和并联两种。串连时可在变速器前、后安装。如果采取并联，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说,原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件。因此， 在配有自动变速器的客车和货车上安装液力缓速器成本更低。

1.2 车辆安装液力缓速器有哪些优点

一、制动扭矩大。 最高可达 4000N.m 的制动扭矩。电涡流缓速器的制动力矩能力主要在 2000-3000N.m。为了保证巨大的制动力矩可靠的传递，液力缓速器一般要匹配承载能力更强的端面齿传动轴。

二、重量轻，安装体积小。 以福伊特液力缓速器为例，从 2000-4000N.m，重量仅仅为 65kg-85kg，而电涡流缓速器 2000N.m 就已经重达 175kg， 3000N.m 竟重达450kg。因为巨大的体重电涡流缓速器需要单独的悬置系统来承载其重量。而液力缓速器则不需任何悬置，直接安装在变速器壳体上，或者驱动桥桥壳上即可。

三、持续制动效能强。 制动热衰退是电涡流缓速器面临的瓶颈，这致使电涡流缓速器不能长时间进行制动，连续超过 10 分钟制动后，电涡流缓速器的转子就将呈现红热状态，启动过温保护而失去继续缓速的能力。相反，液力缓速器能够利用发动机冷却系统散热，保证工作温度不超过 125 度，强大的持续冷却能力保证了持续制动效能。即使长时间连续制动其制动效能也不会有丝毫衰退。

四、能源消耗小。 电涡流缓速器一般需要 112A—180A(3000Nm)的电流，如此巨大的电力消耗是发电机不可承受之重，所以装备电涡流缓速器的车辆还需要加装一个大型的发电机。这不仅浪费发动机的功率，还给本已拥挤的发动机仓提出严酷的挑战。而液力缓速器则仅需要最大为 1A 的电流用于控制电路，耗电量只同一个音响一样，不会浪费发动机的功率。

五、“工作室”温度低。 电涡流缓速器工作温度高达 500℃ -800℃，转子表面呈红热状态，而且较为封闭的底盘也无法为其提供足够强度的冷却气流，如果散热不良，又靠近易燃物体，极易引起整车着火。而且也真的曾经有车辆因电涡流缓速器转子温度过高，引燃卷进底盘的塑料袋而导致了车辆自燃。相反，液力缓速器都能保持工作温度在 125℃左右，对临近的任何零部件没有任何不良影响，即使在长下坡以后也能立即停车和驻车，没有热变形。再启动行车其缓速能力没有任何降低。

2、 液力缓速器比例阀

2.1 液力缓速器比例阀的作用

液力缓速器工作时， 根据需要的制动力大小一般分为 5 个档位，每个档位充进缓速器的油液量都不一样， 而调节油液量的多少就是靠比例阀的排气量来控制的， 在司机选择了一个档位后，缓速器控制器会根据需要给出一个电流信号给比例阀，比例阀可以根据电流的变化来调节排气量的大小，从而得到不同的制动力 。

2.2 我公司的液力缓速器比例阀

我公司目前有两款液力缓速器比例阀， 一种不带开关阀， 适用于 133 型液力缓速器，另一种带有开关阀，适用于其他类型的液力缓速器。

2.3 主要参数

2.4 检测报告